Да бисте осигурали безбедност и поузданост, веома је важно одабрати прави квалитет и исправну инсталацију како бисте осигурали своју безбедност на машини.
Главне марке вијака и завртњева направљених од инчног и метричког челика приказане су у табели 1 (видети доле).
Вијци од меког челика (познати и као 2. степен или метрички 5.8) имају затезну чврстоћу од око 385 MPa. Граница течења је оптерећење које причвршћивач може да издржи без икакве трајне деформације (неповратног оштећења). Гарантована чврстоћа вијака класе 5 је 600 MPa, а гарантована чврстоћа вијака класе 8 је 840 MPa. Стога, што је боља класа вијака, то веће оптерећење може да издржи, а да притом остане еластичан. Када се оптерећење уклони, вијци високог квалитета враћају се на своју првобитну дужину и остају еластични, док вијци лошег квалитета могу да се пластификују и трајно истегну.
Већина инжењера користи фактор од 60% за израчунавање чврстоће на смицање вијка, тако да је ово корисно правило за избор исправне величине и класе чврстоће на смицање. Мислим да је фер рећи да је већина модификованих возила редизајнирана у смислу величине причвршћивача и да већину времена то није безбедно, али у неким случајевима може учинити да ствари изгледају као камион. Мањи причвршћивачи могу учинити машину оштријом, али као што је један од мојих предавача једном рекао, ниједан пољопривредник не би купио трактор ако је направљен до својих граница јер изгледа преслабо за подизање. Међутим, у модерним аутомобилима сада видимо употребу мањих носача – тако да је на вама! Многи модификатори користе причвршћиваче са утичним главом квалитета 8. разреда.
Када се изабере одговарајућа величина причвршћивача, избор класе треба да се заснива на равнотежи између затезне чврстоће, дуктилности и жилавости. Затезна чврстоћа је гранична чврстоћа материјала од ког је причвршћивач направљен. Дуктилност је степен до ког се причвршћивач растеже пре него што попусти. Чврстоћа се односи на отпорност на замор и способност да се издрже циклична оптерећења.
Стога, знајући ове чињенице о физичкој металургији, лакше је одабрати праву врсту вијка.
За вијак сигурносног појаса, потребна нам је савитљива копча која се може доста истегнути пре него што откаже, у ком тренутку шок престаје и путник је спашен. Као таква, сидришта сигурносног појаса спадају у меку класу и не треба их замењивати вијцима високе чврстоће који достижу вршна оптерећења и изненада отказују. Слично томе, за блатобране, ослонце за ноге, носаче заштитних зидова и друге мање оптерећене некритичне примене, могу се користити причвршћивачи класе 2 или некласификовани причвршћивачи.
Сматрам да причвршћивачи класе 5 (8,8 метричких) одговарају скоро свему осталом на модификованом аутомобилу. Имају затезну чврстоћу вијка класе 8, али нису крти. У вешању ће издржати циклична оптерећења, у другим применама ће пружити чврстоћу на смицање и стезање без слабљења услед дуктилности или прекомерног затезања.
За критичне примене мотора као што су вијци главе цилиндра и комплети диференцијала, вијци класе 8 са одговарајућим обртним моментом за претходно затезање стезних спојева са минималним истезањем вијака су најбољи избор.
Навртке се обично праве од благог или меког челика, слично вијцима класе 2. Колико год чудно звучало, дужина и дизајн навоја навртке су одређени тако да вијак достигне пуну чврстоћу под оптерећењем. То значи да ако превише затегнете причвршћивач, често ћете прво уклонити навртку, остављајући вијак нетакнутим.
Када затегнете причвршћивач према спецификацији, примењујете претходно оптерећење које се супротставља оптерећењу у супротном смеру и такође оптерећује причвршћивач тако да додатно оптерећење не истеже причвршћивач и не узрокује његово отпуштање.
Правилно затезање свих причвршћивача на аутомобилу је веома важно, али на мање критичним местима за ово се могу користити искуство и обични кључеви. Кључеви су дизајнирани за одређене величине причвршћивача; што је причвршћивач већи, то ће кључ бити дужи да би обезбедио исправан обртни момент од „стандардне“ људске снаге. Сви се сећате да ученик увек ломи шрафове од четврт инча док не зна да мање шрафове треба олабавити.
Најлонске навртке су толико честе у дизајну трамваја да су у великој мери замениле старомодне опружне подлошке. Посебно добро функционишу у применама где су вибрације или ротација важни фактори, а такође и тамо где је одржавање тешко. Уверите се да барем један навој пролази кроз навртку ради правилног причвршћивања. Не користите најлонску пластику ако ће топлота истопити најлонске причвршћиваче и немојте је претерано користити након што сте је отпустили више од два пута.
Време објаве: 03.08.2023.